提问
近日，一位名叫“皮当瘦肉粥”的网民在微博上发布消息称，广西北海一艘木质渔船在海上航行时，将一艘失事钢质货轮上的5名落水船员救起。不料，货船船主被指“恩将仇报”，说是救人的小渔船将其铁质货船撞沉，并向渔船主索赔450万人民币。
随后，救人反成被告的木船船主潘能平主动联系到中新网记者，讲述了事情的经过。
世代以打渔为生的年轻渔民潘能平告诉记者，今年1月14日，他的渔船“桂北渔58013号”在海上航行时，遇见一艘60多米长钢壳货船，该船船头倾斜，船尾较高，即将沉没。货轮上有几名船员正站在船尾甲板上，拿着行李包招手呼救。
潘能平说：“发现求救者后，我立即将航速从7.9海里/时逐渐降至于1.5海里/时，缓慢驶近货船，但当渔船靠近货轮时，货轮突然加速沉没。”其间，“桂北渔58013号”船头吃水线附近被货轮下沉时反弹回来碰伤了一道小裂缝。
还没来得及查看渔船的受伤情况，潘能平便指挥船员用绳子将落水的船员救起，还将漂浮在海面上的行李打捞上船。落水者上船后，潘能平指挥着渔船朝北海方向返航。
潘能平说，返航途中，他曾问沉船船长是否要报警，但是对方并未做正面回应，而是以“为便于日后打捞”为由要求他提供沉船位置，并借用其手机打了几通电话，之后便开始指责潘能平撞翻了他们的船。
不久后，货船所有人广西防城港新海信船务有限公司将潘能平告到法院，请求法院判定潘能平承担事故九成责任，并赔偿各种损失450万元人民币。
潘能平说：“收到法院传票后我连话都说不出来了，我好心去救他们，他还诬蔑我，如果败诉了我们全家就只有露宿街头了！”而潘能平的父亲——一个饱经风霜的老渔民也自此身体每况愈下，卧床不起。
当天和潘能平一起返航的还有桂北渔13178、23012、10021等多艘渔船。“桂北渔13178”船长唐惠新说，当天他和潘能平的船相距1海里左右，事故发生前他们一直通过海上专用通讯设备联系，没有出现异常情况。之后他突然收到潘能平发出的有人求救的信息，便立刻赶往现场。
抵达现场后唐惠新看到，海面上货船已经消失，潘能平正在用绳子救人。唐惠新表示，从接到信息到到达现场，间隔时间不到10分钟，即使潘能平真的将货船撞坏，一艘60多米长的钢壳轮船也不可能在如此短的时间沉到海底。
“桂北渔58013号”渔船此次救人事迹，曾被有关方面写成信息，发布在官方的一份内部简报上。
潘能平“救人反受诬赖”的遭遇几个月来在当地传得沸沸扬扬，渔民们纷纷联名上书为其鸣不平。
年近七旬的北海市海城区地角渔业发展促进会会长何能芬一直为此事奔走不息，他告诉记者，如果此案得不到公正处理，将对其他渔民产生消极影响，今后渔民们会害怕在海上救人，最终损害到所有船员的利益。
记者从北海海事法院获悉，目前该案应原告请求已经中止审理，等待事故鉴定报告发布后再行恢复审理。
钦州市海事局负责这起事故的调查工作。该局副局长闫松银在接受记者采访时称，事故发生在离海岸线80多海里的地方，海域条件十分复杂，调查组已经先后6次到事故发生地调查取证，对该海域洋流、风向等因素进行测定，但是事故目前仍有很多疑点，在最终鉴定结果发布前不便透露相关细节。
闫松银说：“海上环境复杂，谁都会遇到麻烦，历史上从第一片木头下到海上时，海上互助一直是不灭的优良传统”。他表示，目前事故调查虽然遇到很多困难，但是海事部门将站在负责任的角度处理此事，通过有说服力的证据链条，发布事故真相，匡扶社会上的正义，维护海上最古老的人道主义救助精神。
记者曾多次联系采访此案原告新海信公司，但遭到对方拒绝。该公司负责人在与记者的一次通话中说：“公司没有必要接受采访。”
